По информации от жителей Республики Бурятия, 48 школьников первого участка станции Дивизионная в Улан-Удэ ежедневно преодолевают пешком 1,5 км до образовательного учреждения, а четыре человека – и вовсе 2,5 км. При этом пешеходная доступность должна быть не более 0,5 км.
«В настоящий момент в 222 школах Бурятии есть школьные автобусы. Но 99 транспортных средств в 2017 г. требуется заменить из-за износа, – отметила руководитель региональной рабочей группы ОНФ «Образование и культура как основы национальной идентичности» в Республике Бурятия Наталья Сандакова. – Выезд на станцию Дивизионная, где детям до школы приходится преодолевать большое расстояние, показал, что сначала большую часть пути дети вынуждены идти пешком до остановки, потом приходится ждать автобуса. Температура в январе – ниже 30 градусов. Должен быть предоставлен автобус, чтобы дети безопасно могли доехать до школы».
Эксперты ОНФ в Курганской области сообщают, что летом будут списаны 106 из 437 единиц школьного транспорта в регионе – треть всего спецавтопарка. Сразу самостоятельно заменить более 100 автобусов область не в состоянии.
«Региональные власти пока не предпринимают шагов для решения данной проблемы. Это может привести к коллапсу школьных перевозок. Многие дети лишатся возможности расширять свой кругозор за счет посещения выездных конкурсов, акций, представлений и множества других мероприятий, в том числе и в областном центре. Все это нарушит принципы духовно-нравственного воспитания, которые являются неотъемлемой частью современного образовательного процесса», – сказала сопредседатель регионального штаба ОНФ в Курганской области Мария Колчеданцева.
В Ставропольском крае потребность в новых автобусах составляет 130 единиц стоимостью около 185 млн руб. В 2016 г. 54 школьных автобуса поступили за счет спонсорской помощи, однако в целом проблема не решена, считает представитель регионального штаба ОНФ в Ставропольском крае Алексей Гридин.
«В 2017 г. в бюджете Ставропольского края средств на приобретение школьных автобусов не предусмотрено, но в муниципальных бюджетах на покупку автобусов для школ планируется порядка 5 млн руб. С июля 2017 г., когда в силу вступит запретительная норма об автобусах, отслуживших 10 лет, региональный актив ОНФ проведет мониторинг обеспеченности школ автобусами в соответствии с новыми требованиями», – сказал Гридин.
Согласно данным активистов Народного фронта из Республики Адыгея, из 70 школьных автобусов у 23 к 2018 г. завершается десятилетний срок эксплуатации. Парк удалось обновить на семь единиц – за счет средств федерального и регионального бюджетов.
«При решении вопроса использования автобусов для перевозок детей и подростков целесообразно исходить из технического состояния транспортного средства, а не только из срока его эксплуатации, – считает эксперт регионального штаба ОНФ в Республике Адыгея, директор школы №2 поселка Энем Сара Барчо. – Многие школьные автобусы не ездят на дальние расстояния и не совершают длительные и частые поездки в течение рабочего дня. При должном обслуживании и качественном капитальном ремонте их можно использовать и более 10 лет».
По мнению экспертов ОНФ, десятилетний лимит эксплуатации школьного автобуса с даты его выпуска лишит детей возможности совершать экскурсии, получать новые впечатления и развиваться. Также нельзя забывать о работниках в сфере туризма, а также про возможность пополнять бюджет, средства из которого потом идут на повышение качества жизни граждан.
По информации экспертов регионального отделения ОНФ в Курской области, в регионе из 40 туристических автобусов, занимающихся транспортировкой детей в пригородных и междугородных поездках для участия их в различных мероприятиях, соревнованиях, экскурсиях, только четыре машины произведены менее 10 лет назад.
«Не срок производства является критерием безопасности, а прежде всего технические характеристики и квалификация водителя, – считает сопредседатель регионального штаба ОНФ в Курской области Наталия Ковтонюк. – Школьники могут остаться без олимпиад, соревнований, экскурсий».
В Красноярском крае ситуация с техническим состоянием автобусного парка, предназначенного для перевозки детей, критическая и требует безотлагательного решения. В соответствии с новыми правилами сроков эксплуатации школьных автобусов замене подлежит 64% имеющихся школьных автобусов. Но проблема заключается в том, что из-за дефицита бюджета направить на эти цели больший объем средств не предоставляется возможным. Если убрать все автобусы, срок эксплуатации которых составляет 10 лет, проблема транспортировки детей в школы усугубится. Эксперты ОНФ считают, что необходимо на законодательном уровне пересмотреть требования к школьному транспорту с точки зрения не года выпуска, а технического состояния и вместе с тем продолжать финансирование программы «Школьный автобус».
«Безопасность детей – главнейшая задача, ведь речь идет о жизни каждого ребенка. Организация подвоза школьников, помимо всего прочего, имеет еще и социальную направленность и решает многие проблемы не только учебного процесса, но и дополнительного образования для всестороннего развития детей и подростков в сельской местности», – резюмировала руководитель региональной рабочей группы ОНФ «Образование и культура как основы национальной идентичности» Галина Вычужанина.
Как сообщают активисты ОНФ в Вологодской области, тему несоответствия парка школьных автобусов новым требованиям законодательства региональное отделение ОНФ подняло одним из первых по стране.
«Впервые мы изучили данную проблематику еще в 2015 г., – сказал сопредседатель регионального штаба ОНФ в Вологодской области Андрей Бадин. – Запрет на использование для перевозки детей автобусов с более чем десятилетним сроком эксплуатации неизбежно приводил к острой проблеме с доставкой в сельские школы детей из отдаленных деревень. Эффективность траты бюджетных средств, реальное качество предоставляемых услуг при замене парка школьных автобусов по всей стране должны учитываться в первую очередь».
Член Центрального штаба ОНФ, директор средней школы №29 города Йошкар-Олы Александр Кузнецов отметил, что тема перевозки детей до места обучения очень актуальна, особенно в сельской местности и труднодоступных районах: «Стоит пересмотреть программу эксплуатации школьных автобусов, сформировать список нуждающихся в этих автобусах. Имеет смысл пересмотреть финансирование горюче-смазочных материалов и запчастей. Пока за этот пункт полностью отвечают образовательные организации, но не всегда у школ есть на эти цели бюджетные средства и возможность оперативного привлечения сертифицированных специалистов. Поэтому необходимо проведение экспертных совещаний по данной тематике с участием всех заинтересованных сторон».
В ближайшее время активисты ОНФ во всех регионах страны проведут мониторинг состояния парка школьных автобусов, в том числе выпущенных более 10 лет назад, и потребности в приобретении новых транспортных средств. Кроме того, будет создан реестр муниципальных территорий, оставшихся без специального детского транспорта.
Предложения по организации перевозки детских групп представители Общероссийского народного фронта намерены выработать в регионах со специалистами – представителями транспортных компаний-перевозчиков, образовательных учреждений, родительского сообщества, лизинговых и туристических компаний.